ロアコンブッシュ交換

	最近、なんだかブレーキを踏むと”コツン”という感触がステアリングから伝わってくるようになりました。どうやら有名な（？）ロアコントロールアームブッシュ（以下ロアコンブッシュ）のへたりのようです\|дﾟ) 6万キロ弱走行しているので、へたってもおかしくない時期ですが、重要な部品がへたること前提ってどいういう作りなんだ、と。純正に変えるのもつまらない（っていうか、高い）ので、以前から一度試してみたかった、MEYLE（マイレ）のヘビーデューティー（HD)部品に交換することにしました。２個セットで８９００円也。
	作業に必要なSST（？）を別途調達。上：ブッシュ挿入用F型クランプ３００mm 下：ブッシュ取り外し用ギアプーラー２つともネットのモノタロウで購入。便利な世の中ですわ～
	では作業開始。ジャッキアップ＆ウマで固定した車体下に潜り、まずはアンダーガードを外します。黄色矢印の３つのクリップ(真ん中を引っ張れば外れます）と、赤丸７カ所のネジ式クリップ（９０度回転させると外れます）を外してアンダーガードを車体から外します。
	続いてアンダーガードのさらに奥に位置するスラストプレートと言われるステンレス製補強プレートを外します。赤丸８カ所のボルトで固定されています。ここのボルトは１６mmと国産車ではなじみの無いサイズ。
	後方にあるボルトは、写真のように斜めに固定されているので、ソケットをかける時は舐めないように注意が必要。５９Nmという比較的強いトルクで固定されているので、車両下に寝転んで潜り込む体制では力がかけづらい・・・
	このプレート、意外と重量があるので、取り外す際にはジャッキで支えておくと楽ちんです。
	アンダーガードとスラストプレートが外れました。オイル漏れの跡がびっちりでバッチイ\|дﾟ)
	ここまで外して、ようやっと目的のロアコンブッシュが目視出来るようになります。ロアコントロールアームの付け根にある赤丸の物体が目指すべきそれです。写真は右側。以下、右側のブッシュで話が進みますよ。
	新品を取り付ける時に目安になるように、分解する前の位置をマスキングテープ等でマーキングしておきます。準備が出来たら、固定しているボルト２本を外します。このボルトも１６mm。
	ちなみに右側のブッシュは、固定状態だと写真のようにエキマニの遮熱板で覆われているため、ギアプーラーをかけるスペースがありません。どうすんのよ、コレ！！・・・って僕は焦りました（汗）
	ブッシュの固定ボルトを外すと、ブッシュがフリーになるため、ナックルの支点を軸にしてロアアームを下げられるため、簡単に作業スペースが生まれました（笑）無用の心配でした。焦って遮熱板の固定ネジを先走って外したのはナイショ（爆）
	ギアプーラーをおもむろに取り付けます。プーラーのツメは、写真のようにブッシュのゴムにかけると途中でゴムとアウターケースに分離すること無く一発で抜きとれます。で、この状態でプーラーを締め込んでいくと・・・
	いとも簡単にブッシュが外れます♪ 拍子抜けするくらいあっさり抜けました。もし堅くて動かないようであれば、シリコンスプレー等で潤滑してあげるとよさそうです。

	ロアコントロールアームブッシュ		３時間～
	16mmソケットレンチ、Fクランプギアプーラー、＋－ドライバー内装剥がしツール		８９００円～
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	最近、なんだかブレーキを踏むと”コツン”という感触がステアリングから伝わってくるようになりました。どうやら有名な（？）ロアコントロールアームブッシュ（以下ロアコンブッシュ）のへたりのようです\|дﾟ) 6万キロ弱走行しているので、へたってもおかしくない時期ですが、重要な部品がへたること前提ってどいういう作りなんだ、と。純正に変えるのもつまらない（っていうか、高い）ので、以前から一度試してみたかった、MEYLE（マイレ）のヘビーデューティー（HD)部品に交換することにしました。２個セットで８９００円也。
	作業に必要なSST（？）を別途調達。上：ブッシュ挿入用F型クランプ３００mm 下：ブッシュ取り外し用ギアプーラー２つともネットのモノタロウで購入。便利な世の中ですわ～
	では作業開始。ジャッキアップ＆ウマで固定した車体下に潜り、まずはアンダーガードを外します。黄色矢印の３つのクリップ(真ん中を引っ張れば外れます）と、赤丸７カ所のネジ式クリップ（９０度回転させると外れます）を外してアンダーガードを車体から外します。
	続いてアンダーガードのさらに奥に位置するスラストプレートと言われるステンレス製補強プレートを外します。赤丸８カ所のボルトで固定されています。ここのボルトは１６mmと国産車ではなじみの無いサイズ。
	後方にあるボルトは、写真のように斜めに固定されているので、ソケットをかける時は舐めないように注意が必要。５９Nmという比較的強いトルクで固定されているので、車両下に寝転んで潜り込む体制では力がかけづらい・・・
	このプレート、意外と重量があるので、取り外す際にはジャッキで支えておくと楽ちんです。
	アンダーガードとスラストプレートが外れました。オイル漏れの跡がびっちりでバッチイ\|дﾟ)
	ここまで外して、ようやっと目的のロアコンブッシュが目視出来るようになります。ロアコントロールアームの付け根にある赤丸の物体が目指すべきそれです。写真は右側。以下、右側のブッシュで話が進みますよ。
	新品を取り付ける時に目安になるように、分解する前の位置をマスキングテープ等でマーキングしておきます。準備が出来たら、固定しているボルト２本を外します。このボルトも１６mm。
	ちなみに右側のブッシュは、固定状態だと写真のようにエキマニの遮熱板で覆われているため、ギアプーラーをかけるスペースがありません。どうすんのよ、コレ！！・・・って僕は焦りました（汗）
	ブッシュの固定ボルトを外すと、ブッシュがフリーになるため、ナックルの支点を軸にしてロアアームを下げられるため、簡単に作業スペースが生まれました（笑）無用の心配でした。焦って遮熱板の固定ネジを先走って外したのはナイショ（爆）
	ギアプーラーをおもむろに取り付けます。プーラーのツメは、写真のようにブッシュのゴムにかけると途中でゴムとアウターケースに分離すること無く一発で抜きとれます。で、この状態でプーラーを締め込んでいくと・・・
	いとも簡単にブッシュが外れます♪ 拍子抜けするくらいあっさり抜けました。もし堅くて動かないようであれば、シリコンスプレー等で潤滑してあげるとよさそうです。