★HIDヘッドランプ取り付け

	ということで、勢いで買ってしまったHIDユニット（爆）数ある汎用ユニットの中から選んだのは、RAYBRIGの H４切り替えHIDユニット。バーナーとバラストが別売りなので、一緒に買い揃える必要があります。プリはH4なので、バーナーを前後スライドさせる必要があるので、やはり高くなってしまいます。で、やっぱり購入はいつもの通りＹ！オークションです。最近は新品も通販で買うよりも安く買えて、重宝しまくりです(^^ゞで、なんでRAIBRIGにしたのかと言うと・・。
まずバーナーユニットが前後のみのスライドだけでなく、上下にもスライドしてH4バルブのフィラメント位置を忠実に再現してくれます。バーナーユニット(DE41)を開封してみました。バーナーユニットは結構大きいです。前後スライドさせるソレノイドが結構でかいです。他にはHi/Lo切り替えコントロールユニットが同梱されています。レイブリックのHIDは5000KのSS5000と、6000KのSS6000の２種類があります。今回選んだのは5000Kのもの。単純に明るいライトが欲しいので、白さ重視の6000K は最初から選択肢に入ってませんでしたが(^^ゞ。
	選んだ理由その２。バラストユニットであるインバータとイグナイタが別体式が多い中、これは一体式でしかもコンパクト仕様。エンジンルームに空いているスペースは大して無いので、取り付けるモノは少ない方が作業が楽です。バラストユニット(DF01)も開封してみました。バラストユニットはかなりコンパクト。イグナイタとバラストが一体式でこのサイズなら文句無しでしょう。バラストの他には、リレーハーネスと取り付けネジ類が同梱されていました。
早速取り付けます。取り付けに先立って、Hi/Lo切り替えユニットのパターンを調べる必要があります。説明書に従って、テスタでコネクタのアースラインと車体アースとを結んで制御電圧を調べます。ちなみに私はテスタなんか持ってないので、左上のような電球ソケットを使って電圧の有無を調べました。要は電圧があれば電球が点くというだけです(^^ゞで、調査した結果、ライトオフで０Ｖ、Loビームでも０ＶなのでＢパターンの配線になるようです。
	調査結果に基づいてコントロールハーネスを接続します。Ｂパターンだと、H4コネクタ側配線が青に対してオレンジ、緑に対して白を接続します。長い方のハーネスにはもう一セット、赤に対して赤、黒に対して黒／白のコードを接続します。ちなみに、ハーネスの長短はHi/Lo切り替えユニットに近い方に長い方を使用します。私は短い方をバッテリー側に使用し、切り替えユニットを運転席側に設置しました。
バラストを設置します。どこに設置するか色々検討した結果、バンパー内のレインフォースと車体を固定する部分によいスペースがあったので、ここに両面テープとステーを使用して設置することにしました。ヘッドライトを取り外すと確認出来ます。検討だけで１時間近く要しました（汗）写真は助手側ですが、ステーはエアクリボックスの消音チャンバー固定ネジと共締めします。（右上写真の赤丸のネジ）これがイグナイタとインバータが別体式だったら、設置場所に難儀していたことでしょう。一体式のものにして大正解でした。
	バラストの裏に外装用強力両面テープを張り付けて、さらに保険として汎用ステーを使用して、固定用ステーを取り付けます。ステーの長さは現物合わせで作成しました。
ペタッと張り付けて、バラスト取り付け完了(^^ゞ固定用ステーはこのままだと作業しづらいので、フェンダーライナーをめくるか、バンパーを外して作業します。私は面倒くさかったので、前者で作業しました。写真の通り、綺麗に取り付けできました。
	運転席側も同様にして、同じ場所に設置。ウインドウオッシャタンクが埋め込みタイプの車種だと、取り付けステーのネジを取り付けにくいので、一旦タンクを外して、車体にいくつかある空きナットを使用してやると綺麗に取り付けられます。

	HIDバーナーユニット、バラストユニット、ステー		４時間～
	プラスドライバ、メガネレンチインシュロック、両面テープ		５３０００円～
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	ということで、勢いで買ってしまったHIDユニット（爆）数ある汎用ユニットの中から選んだのは、RAYBRIGの H４切り替えHIDユニット。バーナーとバラストが別売りなので、一緒に買い揃える必要があります。プリはH4なので、バーナーを前後スライドさせる必要があるので、やはり高くなってしまいます。で、やっぱり購入はいつもの通りＹ！オークションです。最近は新品も通販で買うよりも安く買えて、重宝しまくりです(^^ゞで、なんでRAIBRIGにしたのかと言うと・・。
まずバーナーユニットが前後のみのスライドだけでなく、上下にもスライドしてH4バルブのフィラメント位置を忠実に再現してくれます。バーナーユニット(DE41)を開封してみました。バーナーユニットは結構大きいです。前後スライドさせるソレノイドが結構でかいです。他にはHi/Lo切り替えコントロールユニットが同梱されています。レイブリックのHIDは5000KのSS5000と、6000KのSS6000の２種類があります。今回選んだのは5000Kのもの。単純に明るいライトが欲しいので、白さ重視の6000K は最初から選択肢に入ってませんでしたが(^^ゞ。
	選んだ理由その２。バラストユニットであるインバータとイグナイタが別体式が多い中、これは一体式でしかもコンパクト仕様。エンジンルームに空いているスペースは大して無いので、取り付けるモノは少ない方が作業が楽です。バラストユニット(DF01)も開封してみました。バラストユニットはかなりコンパクト。イグナイタとバラストが一体式でこのサイズなら文句無しでしょう。バラストの他には、リレーハーネスと取り付けネジ類が同梱されていました。
早速取り付けます。取り付けに先立って、Hi/Lo切り替えユニットのパターンを調べる必要があります。説明書に従って、テスタでコネクタのアースラインと車体アースとを結んで制御電圧を調べます。ちなみに私はテスタなんか持ってないので、左上のような電球ソケットを使って電圧の有無を調べました。要は電圧があれば電球が点くというだけです(^^ゞで、調査した結果、ライトオフで０Ｖ、Loビームでも０ＶなのでＢパターンの配線になるようです。
	調査結果に基づいてコントロールハーネスを接続します。Ｂパターンだと、H4コネクタ側配線が青に対してオレンジ、緑に対して白を接続します。長い方のハーネスにはもう一セット、赤に対して赤、黒に対して黒／白のコードを接続します。ちなみに、ハーネスの長短はHi/Lo切り替えユニットに近い方に長い方を使用します。私は短い方をバッテリー側に使用し、切り替えユニットを運転席側に設置しました。
バラストを設置します。どこに設置するか色々検討した結果、バンパー内のレインフォースと車体を固定する部分によいスペースがあったので、ここに両面テープとステーを使用して設置することにしました。ヘッドライトを取り外すと確認出来ます。検討だけで１時間近く要しました（汗）写真は助手側ですが、ステーはエアクリボックスの消音チャンバー固定ネジと共締めします。（右上写真の赤丸のネジ）これがイグナイタとインバータが別体式だったら、設置場所に難儀していたことでしょう。一体式のものにして大正解でした。
	バラストの裏に外装用強力両面テープを張り付けて、さらに保険として汎用ステーを使用して、固定用ステーを取り付けます。ステーの長さは現物合わせで作成しました。
ペタッと張り付けて、バラスト取り付け完了(^^ゞ固定用ステーはこのままだと作業しづらいので、フェンダーライナーをめくるか、バンパーを外して作業します。私は面倒くさかったので、前者で作業しました。写真の通り、綺麗に取り付けできました。
	運転席側も同様にして、同じ場所に設置。ウインドウオッシャタンクが埋め込みタイプの車種だと、取り付けステーのネジを取り付けにくいので、一旦タンクを外して、車体にいくつかある空きナットを使用してやると綺麗に取り付けられます。