イリジウムプラグに交換しちゃいます。
| プラグ交換 |
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| Comment： イリジウムプラグに交換しちゃいます。 |
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プラグ |  |
１時間３０分～ |
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10mmレンチ、T30レンチ 16mmプラグレンチ |
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5,670円～ |
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優←← →→難 |
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ヘッドカバーガスケットを交換するついでに、プラグも交換しておこうと思いついたのが今回の作業の発端
(ﾟ∀ﾟ) １０年・６４，０００㎞使用しているので、頃合いとしてもいい時期じゃないかと思います。 交換するプラグは、デンソー製のイリジウムタフ。 P10でも使っていたイリジウムプラグです。 デンソー製では、値段の安いイリジウムパワーというシリーズもありますが、パワーはおよそ２０，０００㎞の寿命。 対してタフはおよそ７０，０００㎞の寿命なので、ネット通販上では価格差は数百円だったし、交換する手間を省くためにちょっと高価なタフにした次第。そもそも今後７０，０００㎞も走らないと思うし (ﾟ∀ﾟ) E46用のイリジウムタフの品番はVK２０。 ちなみにイリジウムパワーだとIK２０です。 |
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電極をマクロ撮影してみました♪
０．４mmの電極、これが着火性能がよくなる秘訣らしい（笑） |
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まずはココの１～１１とココの１５～１８を参考に、イグニッションコイルまで外して写真の状態にします。 |
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プラグホールは結構奥深く、プラグの頭は遙か奥です。 |
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プラグレンチソケットとエクステンションバーを使用して、プラグを外します。 焼き付いていると思うので、結構なトルクが必要です。 じわじわ力を込めるより、瞬間的に一気に力をかけた方が緩めやすいです。 ちなみにプラグレンチソケットのサイズは１６ｍｍ。 |
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無事に６本外れました。 特に問題なく外れましたが、５番シリンダーのプラグはオイルらしき物がネジ部分に付着していたので、ヘッドカバーのプラグホール周りのガスケットがダメになっていたかも知れません。 |
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純正品はBOSCH製の４極仕様のプラグでした。 年式によってはNGKのものが使われているようです。 外したプラグは、多少電極は消耗していますが焼け具合は問題ない？ しかし接写すると不気味な絵面ですね（笑） |
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新品プラグを取り付けます。 まずはレンチをかけずに、プラグソケットとエクステンションバーだけで手で締め込みます。かじり防止のためです。 手で回せなくなったら、トルクレンチで適正トルクで締め付けます。今回のプラグは２０～３０Nmのトルクが指示されていたので、３０Nm弱のトルクで締め付けておきました。 ６気筒分交換が完了したら、外したカバー類を逆の手順で組み付けて完成です。 プラグ交換そのものより、下準備の方が大変ですな（苦笑） |
